För handlare som är engagerade i leverans av motordelar, smörjmedel, bränslesystem eller bildelar, är förståelsen av arbetsprincipen för bensinmotorer inte exklusivt för tekniker, utan en grundläggande färdighet för att ge bra produktrekommendationer och öka kundernas förtroende. Oavsett om du är en leverantör av injektorer, tändstift eller en komplett uppsättning tändsystemdelar, kommer förståelsen av hur detta "förbränningshjärta" fungerar att avgöra om du verkligen kan "tala" inför kunderna.
Nedan kommer vi att använda ett populärt och naturligt språk för att prata om kärnan i bensinmotorer, vilket är särskilt lämpligt för leverantörer att snabbt etablera ett kunskapsramverk.
Fyr-cykel: motorns grundläggande rytm
De flesta bensinmotorer använder en fyra-arbetscykel, vilket är de fyra stegen av "intags-kompressions-arbete-avgaser". För varje komplett cykel kommer motorns kolv att röra sig fram och tillbaka två gånger och vevaxeln kommer att rotera två gånger innan den kan ge effekt en gång.
Det första steget är intag.
Inloppsventilen öppnar, kolven rör sig nedåt och atmosfärstrycket drar luft (eller brännbar gas blandad med bensin) in i cylindern.
Det andra steget är kompression.
Insugningsventilen stängs, kolven rör sig uppåt, komprimerar den inhalerade blandningen och temperaturen och trycket stiger synkront.
Det tredje steget är att arbeta.
När kolven närmar sig det övre dödläget antänder tändstiftet blandningen och den intensiva förbränningen producerar gas med hög-temperatur och högt-tryck, som trycker kolven nedåt för att slutföra energiuttaget.
Det fjärde steget är avgaser.
Avgasventilen öppnas och kolven rör sig uppåt igen och trycker ut de brända avgaserna ur cylindern för att förbereda för nästa cykel.
Dessa fyra steg verkar enkla, men de är "metronomen" för motorns kontinuerliga drift, och all effekt och effektivitetsprestanda bestäms av detta.
Tändsystem och bränsleförsörjningssystem: "höger och vänster händer" på bensinmotorer
Den största egenskapen hos bensinmotorer är antändningsförbränning, det vill säga att den inte förlitar sig på temperaturen hos komprimerad gas för att spontant antända, utan förlitar sig på tändstift för att aktivt tända.
Därför har tändsystemet blivit motorns nyckelnerv. Den består av tändstift, tändspolar, fördelare (eller elektroniska styrmoduler) etc., och ansvarar för att exakt släppa ut elektriska-högspänningsgnistor i slutet av kompressionsslaget för att antända blandningen.
För att antända måste det finnas en exakt bränsletillförsel. Detta är oskiljaktigt från koordineringen av bränsleförsörjningssystemet. De flesta moderna bensinmotorer använder elektronisk insprutningsteknik, där bränsleinsprutaren finfördelar bensinen och blandar den med luft i proportion för att bilda ett lämpligt luft-bränsleförhållande.
Ur leverantörens perspektiv är komponenterna som ingår i dessa två system särskilt kritiska. Tändstift, tändspolar, bränsleinsprutare, bränslepumpar etc. är grunden för stabil drift. Om du levererar dessa tillbehör måste du känna till deras roll och betydelse i motorcykeln.
Viktiga skillnader från dieselmotorer: kompressionständning vs. tändning
Många kunder frågar ofta: Vad är skillnaden mellan bensinmotorer och dieselmotorer? Kärnskillnaden ligger i förbränningsmetoden.
Bensinmotorer använder tändningsförbränning, och tändstift krävs för att antända blandningen av luft och bensin.
Dieselmotorer använder förbränning med kompressionständning, förlitar sig på hög-tryckluft för att nå extremt höga temperaturer och sprutar sedan in diesel för att antända sig själv, utan behov av tändstift.
Dessutom har dieselmotorer vanligtvis ett högre kompressionsförhållande, högt vridmoment men låg hastighet, medan bensinmotorer har snabb respons, hög hastighet och mjukare drift. Dessa skillnader avgör också deras skillnader i fordonsanvändning, motorstruktur och tillbehör.
